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氣力輸灰系統(tǒng)的堵管原因
1.倉泵壓力下限值的設定較為重要，通常設定為：倉泵運送的壓力加上0.01～0.03 MPa，若下限值設定較高，則有必要加長吹掃時間給予彌補，防止管道中剩余灰對下一次輸灰或其它倉泵形成影響。上限壓力設值過高，出料閥翻開剎那間，初速過高，阻力增大，易形成堵管。
2.氣源壓力不行氣源壓力有必要克服倉泵的阻力、提高的高度、管道的阻力以及灰?guī)斓膲毫?，假如壓頭不行，則簡單發(fā)作堵管。
3.氣量缺乏，使灰氣比增大，運送濃度過大，形成管道阻力增大，易發(fā)作堵管。
4.氣源帶油、帶水
氣源帶油主要因素：空壓機擋油環(huán)老化、類型不配套。關于螺桿空壓機主要因素在于油氣分離器濾網(wǎng)漏或阻塞。
氣源帶水的因素：空壓機冷卻器走漏、主動排污器失靈，儲氣罐未定期排污，干燥塔動作失靈(A、B塔不切換)，干燥劑未如期替換。此外，干燥器或冷卻器除水功率下降，會形成空氣中含水量增大，使空氣露點溫度添加。若在天氣冰冷的地方，簡單使空氣結(jié)露。
5.沉降灰
沉降灰是指煙氣經(jīng)過未投運的電除塵時，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。包含鍋爐焚燒期間火油混燒沉降的灰和電除塵毛病停運后沉降的灰。
6.電除塵毛病停運后沉降的灰通常顆粒粗大，外表粗糙，形成運送事端概率添加?；鹩突鞜艺承源螅谶\送過程中，灰粒逐漸沉降，易發(fā)作堵管。此時應設法下降灰氣比。
調(diào)整的辦法是：
①改進料時間，控制進入倉泵的灰量約為倉泵體積的1/3為宜；
②在運送管道加設一道筆直橫向沖擊飛灰的氣管，下降灰的濃度。
7.灰溫低
粉煤灰的外表有很多孔隙和裂縫，孔隙率大可達60%～70%。這種構造，對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰外表的SO3氣體及水蒸汽等，簡單結(jié)露，使灰的粘性添加，內(nèi)摩擦增大，流動性差，流動阻力增大，形成堵管。
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